10月27-29日，高新興攜自研C-V2X模組、終端，與“騰訊-東軟-五菱-大唐”組隊參加2020智能網(wǎng)聯(lián)汽車C-V2X‘新四跨’先導(dǎo)應(yīng)用示范活動，全力推動V2X產(chǎn)業(yè)規(guī)模商業(yè)化落地。據(jù)悉，參與活動的企業(yè)從2019年的60多家增長到今年100多家，其中包括37家國內(nèi)外整車企業(yè)、52家終端企業(yè)、12家芯片模組企業(yè)、21家CA平臺、4家圖商及5家定位服務(wù)企業(yè)，覆蓋汽車、通信、交通、地圖和定位、信息安全、密碼等各個領(lǐng)域。

“聰明的車”駛上“智慧的路”，實(shí)車體驗未來出行

2020“新四跨“在2019年“四跨”基礎(chǔ)上，部署更加實(shí)用的應(yīng)用場景，增加高精度地圖和高精度定位。同時，采用全新數(shù)字證書格式，增加云控平臺、V2X信息演示與位置態(tài)勢演示平臺等新元素，開展C-V2X實(shí)車驗證測試和面向公眾的應(yīng)用體驗。“四跨”已為單車智能+網(wǎng)聯(lián)化跨產(chǎn)業(yè)協(xié)同創(chuàng)新提供了絕好的測試驗證平臺，形成了很強(qiáng)的行業(yè)影響力。

作為終端設(shè)備商和模組主要提供商之一，高新興與騰訊-東軟-五菱-大唐組成的“芯片模組+終端+整車+CA平臺”測試隊伍，順利完成了全部17類測試驗證場景展示，驗證了高新興芯片模組與車載終端在實(shí)際場景中的可靠性及通信能力。其中包括聰明的車相關(guān)的前向碰撞預(yù)警、盲區(qū)預(yù)警、路段See Through/故障車輛提醒、緊急車輛避讓、左轉(zhuǎn)輔助；智慧的路相關(guān)的車內(nèi)標(biāo)牌（全路段禁停預(yù)警、前方行人提醒、前方學(xué)校提醒、向右急轉(zhuǎn)彎預(yù)警、禁止鳴笛預(yù)警、前方加油站提醒）、紅綠燈信息推送/綠波通行、弱勢交通參與者提醒；安全機(jī)制驗證場景相關(guān)的偽造紅綠燈防御、偽造緊急車輛防御、異常行為檢測。

圖：高新興演示場景--盲區(qū)有車輛

與往年不同的是，在終端層面，新四跨要求車載終端采用高精度定位，配置高精度定位模塊，實(shí)現(xiàn)高精度厘米級的定位。高級副總裁吳冬升表示：“引入高精度地圖和高精度定位，是實(shí)現(xiàn)輔助駕駛和自動駕駛的必要條件，才有可能讓傳統(tǒng)汽車在高精度地圖覆蓋的高速公路和城市道路，實(shí)現(xiàn)脫手脫腳甚至脫腦的智能駕駛。”

高精度地圖是靜態(tài)的信息，不會有時延的信息、車輛的信息、紅綠燈的額信息。本次測試中，高新興等終端企業(yè)通過OBU等車載終端通信，把感知到的行人、車輛、信號燈、特殊區(qū)域及車車通信的信息，復(fù)合到高靜地圖上，實(shí)現(xiàn)動態(tài)靜態(tài)的有機(jī)結(jié)合，實(shí)時更新、通過界面提示輔助駕駛員駕駛。

開展大規(guī)模測試  深化技術(shù)共識

今年“新四跨”不僅要實(shí)現(xiàn)“跨整車、跨通信終端、跨芯片模組、跨安全平臺“的互聯(lián)互通，更要深化C-V2X技術(shù)及標(biāo)準(zhǔn)的測試驗證，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)的跨界融合。換而言之，在多廠商實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通的基礎(chǔ)上，提高車聯(lián)網(wǎng)C-V2X在真實(shí)場景下的規(guī)模化運(yùn)行能力，才是車聯(lián)網(wǎng)規(guī)模化、商業(yè)化的重要“抓手”。

今年新四跨增加了大規(guī)模測試環(huán)節(jié)， 180臺背景車OBU與一臺RSU設(shè)備，共同構(gòu)成大規(guī)模終端測試環(huán)境，支持應(yīng)用層擁塞控制，能夠模擬真實(shí)道路環(huán)境下的大規(guī)模車輛密集通信場景。涉及車與車、車與路、車與人多種場景下的C-V2X通信性能測試項目和功能測試項目，重點(diǎn)測試丟包率、時延等關(guān)鍵通信指標(biāo)，以及在大量背景車輛情況下的V2X應(yīng)用效果。

在消息密度最高的情況下，每輛車發(fā)出自身消息的同時還要處理180臺車的廣播消息，這可能會造成協(xié)議棧、車載OBU等通信負(fù)載過大，導(dǎo)致丟包和時延問題。

在大規(guī)模測試中，高新興自研的通信模組、終端、協(xié)議棧，在實(shí)際應(yīng)用場景中表現(xiàn)出了超出水準(zhǔn)的性能。據(jù)中央研究院梁健介紹，車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品體現(xiàn)性能主要兩個指標(biāo)：丟包率、延時。而在性能測試環(huán)節(jié)，高新興自研車載終端及自研協(xié)議棧丟包率在2%左右，參與測試的廠家平均丟包率在3%-5%左右；高新興延時能達(dá)到100毫秒以下，在時延、丟包率等技術(shù)指標(biāo)層面均表現(xiàn)出優(yōu)越、穩(wěn)定的性能。

高新興為本次應(yīng)用示范活動提供的終端設(shè)備是自主研發(fā)的通信模組（GM556A）和能實(shí)現(xiàn)C-V2X功能的車載單元（OBU），通過網(wǎng)絡(luò)把參與到交通系統(tǒng)中的不同角色連接起來，實(shí)現(xiàn)與周圍環(huán)境之間低延遲、高可靠性以及高密度的數(shù)據(jù)交換，包括V2V、V2I等。高新興已量產(chǎn)的GM556A模組支持頻段47和頻段46D，接收分集允許終端設(shè)備配備兩個不同的蜂窩天線，極大提高了無線連接的質(zhì)量和可靠性。多星座GNSS接收器可用于需要在任何環(huán)境中快速、準(zhǔn)確修復(fù)的應(yīng)用。

此外，高新興對于車聯(lián)網(wǎng)方面的布局比較系統(tǒng)化，通過人、車、路、網(wǎng)、云五位一體的方式，多維構(gòu)建5G車聯(lián)網(wǎng)架構(gòu)，將車真正打造成第三空間。目前，高新興已在車載單元、車路協(xié)同、車聯(lián)網(wǎng)平臺等領(lǐng)域具備深厚的技術(shù)積累，打造了包括通信模組、車載終端、路側(cè)設(shè)備、V2X平臺在內(nèi)的完整的產(chǎn)品體系，為V2X產(chǎn)品技術(shù)的商用階段探索更具落地性的解決方案。

據(jù)高新興車聯(lián)網(wǎng)項目專家任軍提到，高新興全系列的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品模式，一方面使得高新興可以靈活的為合作伙伴提供V2X相關(guān)的產(chǎn)品、快速的定制解決方案；另一方面，在產(chǎn)品的開發(fā)和互聯(lián)互通層面上，能夠有芯片模組、V2X平臺與終端產(chǎn)品相配套的設(shè)計邏輯，讓產(chǎn)品穩(wěn)定性和通訊能力都得到更好地加成效應(yīng)，為后續(xù)產(chǎn)品商用化落地打下堅實(shí)的基礎(chǔ)。

全球智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)的發(fā)展，我國已將C-V2X作為發(fā)展中國標(biāo)準(zhǔn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的重要路徑之一。而隨著LTE-V2X技術(shù)體系的標(biāo)準(zhǔn)化已經(jīng)基本完成，高新興也將積極利用標(biāo)準(zhǔn)指導(dǎo)產(chǎn)品研發(fā)、應(yīng)用落地，加強(qiáng)與產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)的交流，共同推動行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的完善、產(chǎn)品的升級，在標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)層面上解決智能網(wǎng)聯(lián)汽車上路的后顧之憂。