“新基建”概念一石激起千層浪。

從5G基建、特高壓、新能源汽車充電樁、到大數據中心、人工智能、工業互聯網、城際高速鐵路和城際軌道交通，新基建話題熱度一直高居不下。

“新基建”看似新奇，但其中一些概念并不是新奇事物。如5G網絡，從去年10月就已開始商用，截至2019年底全國建成的5G基站超13萬個。

作為5G技術最重要的落地場景之一，車聯網的發展潛力不可小覷。加之“新基建”概念走紅，5G車聯網的推廣有望進一步加快。

可見，雖然許多行業沒有直接囊括在“新基建”的七大領域之中，但這趟東風快車自身的影響力已經超出范圍，逐漸震蕩到其他行業之中。

5G加持車聯網

5G基站建設一直在積極部署。從技術路徑來看，5G網絡的建設存在非獨立組網(NSA)和獨立組網(SA)兩種。

非獨立組網NSA，指的是在4G現有的核心網基礎上，進行改造、升級和增加一些5G設備，具有部署簡單、起步快的優點。但核心網的本質沒有改變，其網絡時延、業務部署敏捷性與服務可靠性上都會比真正的5G網絡稍遜一籌。

而獨立組網SA，則是使用一套全新的5G網絡，包括全新的基站和核心網，但部署成本高昂、投資較大。

據工信部統計，截至2019年底中國的基站總數超過841萬個，其中4G基站占比64.7%，約為544萬個，5G基站總數超過13萬個。

但跟4G基站相比，5G基站總數占比不足2%。兩者在布局上仍然差距懸殊，這也是5G網絡尚未大規模鋪開的原因。

隨著“新基建”相關文件的發布，5G基站建設將迎來高光時刻，國內三大運營商紛紛開啟了5G采購大單模式。

中國移動表示，力爭2020年底5G基站數達到30萬，確保2020年內在全國所有地級以上城市提供5G商用服務，加快從NSA向SA的目標網演進，力爭第四季度實現SA商用。

另外兩大運營商中國電信和中國聯通，也于3月10日在各自官網發布了2020年5G SA新建工程無線主設備聯合集中采購項目集中資格預審公告，集中采購的預估規模為25萬站。

單從數量上看，三大運營商近期發布的5G基站采購計劃總量已接近55萬站。

“同比2019年，這個（基站）數量是三倍以上的一個增幅。如果按照中國的規模部署的預計峰值來看，每年的部署量接近90~100萬站，所以今年（的基站部署）已經是在快速增長了。”高新興集團戰略品牌總經理吳冬升告訴雷鋒網(公眾號：雷鋒網)新智駕。 

這對于5G車聯網落地、跑出“示范區”來說，是個不容錯過的重大契機。

車聯網的實現，依賴汽車搭載車端傳感器、控制器、執行器等裝置，融合現代通信與網絡技術來實現車、路、云之間的信息交換共享。

而5G憑借其超高速率、超大連接、超低時延的特性，能夠讓車輛更快地獲取來自汽車周圍環境的數據。

年初中國工程院院士鄔賀銓在公開演講中就談到：“就通信層面而言，4G網絡支撐L1/L2級別自動駕駛是沒問題的，但如果真的要到L5級別的自動駕駛就需要5G。 遠程駕駛、自動駕駛要求端到端的時延不超過5毫秒，可靠性要求達到99.999%，只有5G才能支持這個要求。”

此前，2019年5月在江蘇無錫落成的國家級車聯網先導區的主要目標就是，實現規模部署C-V2X網絡、路側單元，裝配一定規模的車載終端，完成重點區域交通設施車聯網功能改造和核心系統能力提升。據了解，無錫車聯網2020年到2021年上半年將進入大規模建設階段，計劃完成1000個交叉路口路側管控及通信設施。

“目前車聯網已經進入了預商用的階段，但現在肯定還是以LTE-V2X為基礎。隨著5G網絡部署節奏的加快，相信今年也會做和5G-V2X相關的一些技術和驗證。” 吳冬升說。

車聯網玩家如何應對5G挑戰？

吳冬升表示，隨著5G基站部署的日漸緊密，車端與路端的5G應用都會加快。

在車端層面，具備5G-V2X功能的量產車型可能會在2020年下半年推出；路端層面，年內也將會有5G-V2X車聯網試點項目的出現與落地。

這些項目的推進，一方面能夠驗證5G場景下的C-V2X車路協同平臺功能和交互能力;另一方面，于產品終端供應商來說，5G網絡環境下也能更好地驗證相關C-V2X、5G模組、設備的功能及性能。

更重要的是，通過大量的路端、車端產品的并發應用，有助于獲得大規模的測試數據進行規范和分析，從而進一步開展滿足C-V2X大規模測試結果要求的相關模組、終端產品及平臺的產業化研發。

那么在這種背景下，車聯網產業玩家應該要怎么應對這一波5G基建熱帶來的車聯網行業爆發？

吳冬升認為，受制于網絡的部署與產業鏈的成熟度，5G車聯網的技術驗證尚不會大規模展開。因此對于車聯網上下游企業來說，非常重要的一點的是，要緊密地跟蹤5G車聯網相關領域的標準推進和技術研發工作。

在產品層，從模組到終端、路側基站設備都需要企業提前做研發投入，然后隨著標準和相關配套芯片的成熟，第一時間推出相關的5G產品。

業務層面，玩家們到底可以為需求方（交通管理者）提供哪些5G-V2X場景業務，也是需要著重考量和不斷摸索的事情。

此前，車聯網賽道中的一些玩家已經在著手布局5G車聯網。

比如四維圖新與合作伙伴在進行基于5G-V2X的自動代客泊車預研項目。通過在現有量產車上加裝5G和V2X通訊設備，并對場端進行智能化改造，綜合V2X技術以及車輛現有的感知設備，實現特定場景（試車場）下的自動代客泊車。

吳冬升也表示，高新興在2019年底在廣州國際生物島車聯網試驗區已經部署了車路協同全套基礎設施，通過5G車聯網來賦能自動駕駛。同時，在5G模組方面，高新興也在研發基于高通平臺的車規級5G+V2X模組。

總結：

總地來說，“新基建”中5G基站建設對車聯網行業來說更像是一次“老酒換新瓶”，只是將車聯網囊括到了更大的“新基建”酒瓶之中。

一旦5G基站的建設速度更快，那么5G作為連接車聯網各個節點的傳輸紐帶速度也會更快、覆蓋范圍更加廣，節點上的玩家也會更快推出相應的成熟產品，促進車聯網商用的到來。